有关汽车中甲醛、苯、二甲苯、TVOC等污染物的相关研究，尤其是新车的污染，包括对车主或司机的健康调研工作。公共卫生和环境卫生领域的科研人员，已经开展了很多年。2000年就有相关研究成果出台，并在公开学术杂志上发表。
历年来，各地的相关论文也较多。北上广深等一线城市，郑州、南京、重庆、济南等二线城市，甚至连锦州、唐山、南通、温州等中小城市，都有团队开展过相关研究。
以下是部分相关论文的详细信息
1：研究结果发表在2012年4月的《中国环境监测》杂志。
重庆大学城市建设与环境工程学院的团队，选取了8 种类型共93辆新车，在静止并且密闭条件下，对其内部环境的醛酮类物质的浓度水平，进行测定分析。
结果表明，大部分新车内都存在不同程度的醛酮类物质污染，总醛酮质量浓度为0.09 -0.31mg/m³，平均质量浓度 0.16mg/m³，其中甲醛为最高组分，其次为丙酮、正丁醛、乙醛。
8 类新车有 7 类都存在一定程度的甲醛超标，超标率为 21% ～ 50% ，只有豪华车不超标。团队还对甲醛进行了癌症风险评价，结果表明，风险值超过安全限值，存在癌症风险。
2：研究结果发表在2006年4月的《环境污染与防治》杂志。
北京大学环境学院的团队，于2004年，对802辆车龄不足两年的汽车，进行了检测，检测的新车范围覆盖了当时热销的高 、中 、低各档次共 91 款车型 , 涉及 38 家国内汽车生产厂和 6 家国际著名汽车厂。
国产汽车占了主导地位 ,占被检测车辆总数的 97 %以上 ,国内知名汽车生产厂商均列其中。
同时，还检测了20台车龄在两年以上的旧车。检测发现参照国家室内空气环境质量标准，新车的甲苯超标率达到82%，苯和甲醛的超标率为75%和24%。且甲醛、苯、甲苯、二甲苯四种污染物的浓度，新车比旧车高。
3：研究结果发表于2015年5月的《中国纺织科技》。
上海质量监督检验技术研究院的技术人员，于2014年对车内可能与人体家畜的车用纺织品，如地毯、顶篷、座椅、头枕、行李箱衬垫的甲醛释放量，进行检测。
在10批次样品中，有2批次未检出( 检出限 5 mg /kg) ，有6批次样品甲 醛 释 放 量 在 5 ～10 mg /kg，有2批次检出甲醛释放量大于 10 mg/kg，其中最大的达到1441.0mg/kg。
结合美国环保署致癌风险计算方法，释放量达到1441mg/kg的样品，致癌风险大于10的负六次方，有一定致癌风险。
4:研究结果发表在2010年的《科技信息》杂志上。
深圳信息职业技术学院室内检测与控制技术教研室的刘艳霖博士等，于2009年12月对48辆汽车进行检测，甲醛超标的有7辆，TVOC超标的有21辆。
5：研究结果刊发在2010年3月的《环境与职业医学》。
深圳信息职业技术学院室内检测与控制专业的技术团队，对深圳市72辆家用轿车进行检测，车龄集中在1个月至6年期间，检测前要求车主撤去车内的香水香薰盒等干扰物。
检测结果发现，31辆车的TVOC，超过室内空气环境国家标准，另有11辆车甲醛超标。有九辆车，甲醛与TVOC同时超标。
6：研究结果刊发在2011年7月的《环境与健康》杂志。
重庆文理学院生命科学与技术学院的研究人员，对 65 辆正在使用的家用轿车内空气状况进行了监测。
发现参照室内空气质量国标，车内空气甲醛浓度超过 0.10 mg/m³ 的有 17 辆，占 26.2%；TVOC 浓度超过 0.6 mg/m³ 的有 30 辆，占 46.2%；
两项均超标的有 12 辆，占 18.5%；两项均合格的有 26 辆，占 40.0%。使用年限较短的车内甲醛及 TVOC ，超标率较高，随着年限增加，污染物浓度逐渐降低，车内空气中甲醛和 TVOC 浓度，分别在使用年限54 个月及 60 个月以上才全部达标。
7：研究结果在2010年第五期《交通医学》公开发表。
南通大学杏林学院和公共卫生学院的研究团队，对100辆轿车中的甲醛浓度进行测量，并用问卷调查了司机的健康状况。
发现轿车空气中的甲醛浓度超标率为60%，轿 车 使 用12个月以后，甲醛浓度才已降至0.10mg/m³以下，但浓度仍较高。检测结合问卷结果显示，甲醛超标车辆的司机，其疲劳、恶心、眼部刺激症状、鼻部刺激症状、咽喉干燥、皮肤瘙痒、皮肤红肿的发病几率，均明显高于甲醛达标组的车辆司机。
8：研究结果于2009年4月刊发在《环境与健康》杂志。
深圳信息职业技术学院的贺小凤博士等人，对35辆深圳家用小轿车进行检测，发现使用不到一年的新车，甲醛和 TVOC 超标的现象比较严重，车龄较老的车，则随着车龄增加，浓度逐渐降低。
研究团队认为，这是因为汽车车厢内使用的纺织品、皮革制品或塑料制品，如皮椅套、各式材料的地毯、桃木板的粘合剂、涂料以及油漆等，可以挥发出游 离的苯、甲苯、二甲苯等苯系物、甲醛和TVOC 等多种有害物质。
9：研究成果于2009年1月在《预防医学论坛》杂志刊发了论文。
广州市黄埔区疾控中心的研究团队，于2007年8月对广州市123名司机进行问卷调查，并检测了他们的车内空气环境。
结果发现，小汽车中的空气污染物，苯、甲苯、二甲苯、甲醛、总挥发性有机物(TVOC)、一氧化碳 、二氧化碳及细菌总数均有超标 。其中，甲苯、苯、甲醛超标率分别高达 70.73 %、61.79 %、29.27 %。此外，接受调查的司机健康结果 , 35.8 %的司机有刺激感 、打喷嚏 、咳嗽的初期中毒症状。出现症状的司机中，开新车的比例远高于开旧车的司机。
调查同时显示，车主们对车内空气污染问题是普遍漠视的，81.13 %的司机说“没有听说过汽车内空气污染”;87.84 %的司机认为只要把车内清洁干净,小汽车内产生污染的可能性较小；93.40%的司机对自己小汽车空气污染状况的有害因素认识不足；95.28 %的司机很少接触小汽车空气污染对健康影响的知识。不过98.11 %的司机表示希望了解这方面的知识。
10：研究结果发表在2006年6月的《疾病监测》杂志上。
广州市疾控中心的江思力等室内环境卫生科研人员，对151辆小汽车及司机，进行了空气检测和健康调查。其中84台车是车龄不足一年的新车。
空气检测的指标主要是，甲醛、苯、二甲苯和TVOC，结果显示，63.6﹪的被调查车辆存在不同程度的车厢内空气污染，38台车龄半年以内的小汽车空气污染最严重， 不合格率高达 92.1﹪，以后逐年降低，使用 2 年以上的小汽车不合格率最低。
对司机的健康调查结果显示，车龄越短，司机皮肤和上呼吸道刺激的发生率就越高，随着使用时间推移，车龄越老，上述症状的发生率逐渐降低。司机反应的眼部刺激症状，最高发生率出现在使用后半年到1年的时段里。
11：研究结果于2009年2月刊登在《环境科学导刊》上。
南京市环境监测站，对20辆国产中档小汽车进行了空气检测，车龄分别为30天和1年，发现超标指标主要为甲醛、氨和TVOC。
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